低温气体加热有可行的选择吗?

[迷彩卡子]

我有一个24' ×24' 绝缘车库，并计划上安装气体加热器周围某处保持温度-10℃（14°F）。在做研究，我已经意识到燃气热水器一般不建议摄入量的临时工低于10°C（50°F），由于腐蚀。如果有任何被设计来处理低温设置或我想知道如果任何人有任何其他可行的替代方案？

有点解释“为什么？”很多你现在正在考虑我的选择。
- 我在加拿大北部，我们一般有几个月低于-30°C（-22°F），并定期获得-40°〜-50°C（-40°〜-58°F）。
- 我想让车库温暖，不仅使车辆更舒服地进入，而且还可以减少所有移动部件的磨损。我仍然会使用块加热器，但没有帮助变性人，差异，集线器等。
-但我想把温度保持在冰点以下，以保持融化和随后的腐蚀，从这里使用的盐量到最低限度。我花了3个冬天把车停在一个有暖气的商店里，因为车身和车架腐蚀，我的卡车基本上无法驾驶。
车库只供车辆使用，不需要加温，因为我有前面提到的加温商店。
- 最后，我正在望着气体，因为加热器将总共约5英尺，距离燃气管线挂在商店加热器上，电热在我们的温度下没有经济可行。

很抱歉，这是这么长时间，但我希望得到所有相关信息在那里了前面。谢谢。

[u3b3rg33k]

你有没有考虑冲洗喷杆就可以赶过来/使用洗车的底部了吗？
否则你就得让车保持在盐溶液的冰点以下，这就会让你回到不加热车库的问题上。

我的建议是:加热到除湿机工作的温度，并去除湿气。把被雪/冰/雪泥覆盖的汽车带到这里，加热=高湿度。用路上的盐，你还不如把车停在海边。或者你可以加热,使用一个HRV + dehumidistat引进super dry air使用它作为一个除湿机,但是如果没有足够的热量融化汽车的水蒸发掉地板上,并将它从空气在很短的时间内,好处是丢失。

如果您使用的是冷凝炉，你需要保持零度以上，或辅助热交换器和陷阱会堵塞起来，它就会失败。
还需要在入口温度来操作它高于该主热交换器不会被冷凝（例如50-55F最小值）。

如果使用非凝胶炉，则需要在上述入口温度下操作，热交换器不会冷凝（例如，50-55F最小）。实现这一目标的一种方法是添加“旁路阻尼器”并将一部分加热空气重定向到返回。您仍将结束“热”排放空气，并在没有某种天花板的情况下具有分层问题。

最后，你可以使用燃气辐射管加热，或电烧辐射加热器，以及低温恒温器。


您最好的选择加热您的汽车底部将是地板辐射。听起来已经太晚了。

[Showkey]

我
- 我在加拿大北部，我们一般有几个月低于-30°C（-22°F），并定期获得-40°〜-50°C（-40°〜-58°F）。
-我想暖车库不仅使车辆更舒适的进入，但也减少对所有运动部件的磨损。我仍然会使用块加热器，但没有帮助变性人，差异，集线器等。
-但我想把温度保持在冰点以下，以保持融化和随后的腐蚀，从这里使用的盐量到最低限度。

很抱歉，这是这么长时间，但我希望得到所有相关信息在那里了前面。谢谢。

让汽车更舒适的理论是有缺陷的。现代汽车不再那么敏感了。腐蚀理论已经在GJ中讨论了十几次之前的........与把它们留在冰点温度下，清洗底盘下的频率，太其他的清洗没有改变出来的锈vs原来的工厂底盘和车身的准备和处理。
经常把地板上的水推到门外。车库室内冬天湿度不受控制。在寒冷的车库运行除湿机似乎是一个失败的原因，电力消耗，低温和单位是霜冻模式方式太频繁。

薄油，运行30-60秒，然后慢慢开车，前几分钟是所有的传动火车需求。

我个人的选择是每天司机是在隔热的车库很少结冰，水在地板上从不结冰，不添加热附车库。清洗车辆频繁AR随着天气与原因.........没有过度腐蚀或生锈允许。如今，17 * F过夜车库是55 * F。

[raiedonadeere.]

使用一些电暖器一会儿找出每小时许多BTU如何提高你的结构临时工所需要的量。或者使用标准的工程数据来弄明白。购买与输出燃气热水器。建立在你的车库的外壳由某处空气车库四面包围。在空间中运行加热器和通风不够车库空气进入它来自于箱加热空气保持。大概在像的东西的圆顶建筑顶部的孔，以滑过孔来调节排气。我说当然是无孔加热器。

该encloure可以重量很轻，因为你是不是要隔离它，因为你要热逃避它进入车库，只有使加热器在温暖的环境中运行。本来扩散/混合进入的冷空气，因此不会直接进入加热器进气通道。

许多年前我看到了康涅狄格州的一个车库里，其中一个卡车司机使用这一原则在那里他有杰里操纵在他的加热器一些金属屋面，在那里他曾尝试和调整，直到它被全部抵消掉一些车停在他的卡车。他保持他的车库大约28华氏度零天。我记得走在从室外后，多么温暖的感觉。

[迷彩卡子]

你有没有考虑冲洗喷杆就可以赶过来/使用洗车的底部了吗？
否则你就得让车保持在盐溶液的冰点以下，这就会让你回到不加热车库的问题上。

我的建议是:加热到除湿机工作的温度，并去除湿气。把被雪/冰/雪泥覆盖的汽车带到这里，加热=高湿度。用路上的盐，你还不如把车停在海边。或者你可以加热,使用一个HRV + dehumidistat引进super dry air使用它作为一个除湿机,但是如果没有足够的热量融化汽车的水蒸发掉地板上,并将它从空气在很短的时间内,好处是丢失。

如果您使用的是冷凝炉，你需要保持零度以上，或辅助热交换器和陷阱会堵塞起来，它就会失败。
还需要在入口温度来操作它高于该主热交换器不会被冷凝（例如50-55F最小值）。

如果使用非凝胶炉，则需要在上述入口温度下操作，热交换器不会冷凝（例如，50-55F最小）。实现这一目标的一种方法是添加“旁路阻尼器”并将一部分加热空气重定向到返回。您仍将结束“热”排放空气，并在没有某种天花板的情况下具有分层问题。

最后，你可以使用燃气辐射管加热，或电烧辐射加热器，以及低温恒温器。


您最好的选择加热您的汽车底部将是地板辐射。听起来已经太晚了。

你提到了一种燃气辐射管加热器（恰好是我在商店里有的话）。它们是否不受以下其他冻结温度的腐蚀问题，其他人是？
我猜吸入温度是不是一个问题，因为它是通过一个栈屋面的绘制。

[迷彩卡子]

使用一些电暖器一会儿找出每小时许多BTU如何提高你的结构临时工所需要的量。或者使用标准的工程数据来弄明白。购买与输出燃气热水器。建立在你的车库的外壳由某处空气车库四面包围。在空间中运行加热器和通风不够车库空气进入它来自于箱加热空气保持。大概在像的东西的圆顶建筑顶部的孔，以滑过孔来调节排气。我说当然是无孔加热器。

该encloure可以重量很轻，因为你是不是要隔离它，因为你要热逃避它进入车库，只有使加热器在温暖的环境中运行。本来扩散/混合进入的冷空气，因此不会直接进入加热器进气通道。

许多年前我看到了康涅狄格州的一个车库里，其中一个卡车司机使用这一原则在那里他有杰里操纵在他的加热器一些金属屋面，在那里他曾尝试和调整，直到它被全部抵消掉一些车停在他的卡车。他保持他的车库大约28华氏度零天。我记得走在从室外后，多么温暖的感觉。

除了关注之外，我喜欢这个想法可能需要大量的试验和错误来获得正确的组合，以保持两个温度在正确的范围内。

这是我所考虑的原始选项，在运行动力百叶窗一个16" 在连接到24" 车库的开销门端排气风扇通过共用壁越往上，在壁的相对端降低下来类似，所有钩到低温度的恒温器。
真的，我正在寻找不同的想法的唯一原因是在较冷的担忧潮湿空气返回到我的店的时候，我有一个木工项目正在进行中。

[u3b3rg33k]

你提到了一种燃气辐射管加热器（恰好是我在商店里有的话）。它们是否不受以下其他冻结温度的腐蚀问题，其他人是？
我猜吸入温度是不是一个问题，因为它是通过一个栈屋面的绘制。

热风炉进气温度指的是周围空气，而不是燃烧空气。

燃气辐射管加热器在远高于冷凝温度之前几乎不产生热量。你还得弄清楚它的大小。

[迷彩卡子]

热风炉进气温度指的是周围空气，而不是燃烧空气。

燃气辐射管加热器在远高于冷凝温度之前几乎不产生热量。你还得弄清楚它的大小。

好吧显示我极度缺乏的知识在这里..所以首先你说的换热器腐蚀问题是由过低的环境空气温度引起的。所以，辐射管加热器将遭受同样的命运？
第二，如果我使用恒温器，除非你只是意味着确保它至少足以让BTU保持所需的温度，否则我不理解“弄清楚如何大小”。

[u3b3rg33k]

好吧显示我极度缺乏的知识在这里..所以首先你说的换热器腐蚀问题是由过低的环境空气温度引起的。所以，辐射管加热器将遭受同样的命运？
第二，如果我使用恒温器，除非你只是意味着确保它至少足以让BTU保持所需的温度，否则我不理解“弄清楚如何大小”。

1：
分离式燃烧气体的空气炉(燃烧气体，加热空气)在管内燃烧气体，并在管上吹空气。
如果管子的表面温度低于烟气的凝结点，烟气就会在管子内冷凝。这种管子很便宜(所以你不用花钱买像不锈钢这样昂贵的东西)，像低碳钢管，也许是镀锌管，所以当你把酸性水放进去，猜猜会发生什么?所有冷凝炉都有不锈钢二次热交换器是有原因的(这部分是故意进行冷凝的)。

辐射管加热器不吹空气在管。它加热管，直到它成为一个黑色身体散热器它和太阳一样散发热量。

如果管道热到足以成为一个功能散热器(即辐射大量的热量)，那么它不能低于燃烧气体的凝结点。


2：
您需要“尺寸它”，AKA计算您想要的BTU / HR，并购买大小的加热器。否则，是的，您可以在其内部短暂循环并浓缩，或者只是吹出堆栈的所有散热，而不用它来加热房间。

你通常可以跳过使用小型电加热器(<15kW)的尺寸，因为它们非常简单，没有关系。你所做的就是磨损继电器/温控器更快一点，或者他们没有BTU交付短周期。

[poor]

好吧显示我极度缺乏的知识在这里..所以首先你说的换热器腐蚀问题是由过低的环境空气温度引起的。所以，辐射管加热器将遭受同样的命运？
第二，如果我使用恒温器，除非你只是意味着确保它至少足以让BTU保持所需的温度，否则我不理解“弄清楚如何大小”。

辐射管加热器会腐烂了管，如果他们是过大的周期短。我已经更换油管多次。有时，他们需要加热和你刚才吮吸它，知道加热器将失败比它应该更快。

当他说合适的尺寸时，他指的是热水器的BTU的尺寸，以匹配在最冷的日子里为建筑物供暖所需的BTU负荷。经常发生的情况是加热设备过大。它可以很好地为建筑供暖，但这对设备来说非常困难，因为它的循环次数更多，而热交换器的温度不足以烘干冷凝物。它的尺寸太小，当服务员出现寒冷天气时，顾客会抱怨。

[u3b3rg33k]

这是我能找到的最小的一个：

https://www.northerntool.com/shop/tools/product_200455637_200455637

25K BTU/小时辐射NG加热器

[Jackfre]

联系Russ Blaine在所有阿拉斯加批发。他归于荷马。他有你想要的。

[shaune]

我也在北极，我有一个绝缘的22x24，我可以这么大部分冬天，在那里的温度很少低于-18。它通常会留在-12标记周围，我很少在内部插入车辆。Windows保持清晰，有时甚至浅雪也会融化。如果您想在-10内保持该位置，请省去您的钱，确保它是绝缘和蒸气括起来，当您停车时，发动机的热量将保持温度。直到至少圣诞节，地面仍然有一些热量散发到车库里。我们看到低20s的几周是当内部的临时将降至18岁时。

[迷彩卡子]

我也在北极，我有一个绝缘的22x24，我可以这么大部分冬天，在那里的温度很少低于-18。它通常会留在-12标记周围，我很少在内部插入车辆。Windows保持清晰，有时甚至浅雪也会融化。如果您想在-10内保持该位置，请省去您的钱，确保它是绝缘和蒸气括起来，当您停车时，发动机的热量将保持温度。直到至少圣诞节，地面仍然有一些热量散发到车库里。我们看到低20s的几周是当内部的临时将降至18岁时。

这里想到的一些非常好的食物。我的车库有绝缘墙，但宽阔的顶部，位于这样的方式，我们只能在其中获得一辆车，这很难。我们移动了挡土墙，使其完全可访问，目前正在绝缘和登上天花板。我没有考虑下绝缘天花板中的热保持差异，加上每晚的两个热电电机。我现在想在今年冬天尝试加热，看看这是怎么回事。

[迷彩卡子]

谢谢你们所有人的回答，我很感激我在这方面获得的知识。明年我可能会重新讨论这个问题，但我认为不加热可能是最好的方法。请继续关注我下一个愚蠢的问题，哈哈。

[shaune]

所以今晚的温度是零下20度，唯一一个完全隔热的车库(按照1970年的标准)的温度是零下5度，它只是一个储藏室，没有停放温暖的车辆。另一个每晚都有司机的车库是零下8度。那个车库有很多R值在屋顶和墙壁都不是绝缘的.....。